Witam!!!
Proszę o opinię na temat ustawień i odczytów w mojej instalacji gazowej.
Instalacja - Parownik Lovato, sterownik BINGO M, Opel Astra X16SZR.
Mój główny problem to świecący się check podczas jazdy na gazie. Zaświeca się po dłuższej równomiernej jeździe.
Ustawienia str1:

Ustawienia str2:

Ustawienia str3:


Odczyty przy biegu jałowym:

Odczyty przy 2000 RPM:

Odczyty przy 3000 RPM:


Czekam na wszelkie wskazówki.
Pozdrawiam

proponuje na poczatek zmienic emulacje sondy lambda.
ustaw na fale prostokatna,na domyslnych wartosciach stanu wysokiego i niskiego.

W typie emulacji mam tylko: Przebieg, masa i odłączona.
Czyli który wybrać?
Przebieg?

I jeszcze mam wątpliwości co do układu zapłonowego?
4 cylindry i dwie cewki??
Czy 4 cylindry i jedna cewka?

tak ustaw przebieg i nie zmieniaj wartosci stanu wysokiego i niskiego.
co do pytania 2 to odpowiedz wydaje sie byc oczywista...

zauwazyles u siebie 2 cewki?

a na powaznie to 4 cylindry i 1 cewka...
nie zauwazylem poprzednio...

Witam,

Wybrałbym emulację sondy: przebieg. Być może z tego powodu świeci Ci się kontrolka.
Aparat zapłonowy raczej masz dobrze ustawiony patrząc po niskich obrotach. Najłatwiej to sprawdzić porównując wskazania obrotomierza w aucie i w programie Bingo powinny być zbliżone.
Myślę że możesz mieć podany TPS. Masz zaznaczony 0,5V tymczasem przy 3100 obrotów masz wskazania 0,82V sugerowałoby to TPS 0-1 V, jeśli tak jest to opcja wzbogacenia mieszanki przy 2,5V nigdy nie nastąpi.
Zbyt duża jest też różnica w ustawieniu silnika krokowego na wolnych 118 i wysokich obrotach 89-97, te wartości powinny być zbliżone.
Maksymalne otwarcie i zamknięcie silnika krokowego o 20 i 40 kroków - zbyt duze moim zdaniem. U mnie na biegu jałowym mam po 10 kroków, a pod obciążeniem po 15 kroków.
Takie moje spostrzeżenia, sam sprawdź czy majasens.

Pzodrawiam

Glubul

jesli chodzi o TPS to byc moze u Ciebie wyglada to inaczej ale np. u mnie i jak widac rownierz u kolegi skubera TPS nie podaje wartosci liniowo.wskakuje nawet do ponad 3V,ale dopiero przy energicznym otwarciu przepustnicy.

1) Jak zmieniłem opcję na 4 cylindry 1 cewka to niestety odczyty obrotomierza były bardzo zaniżone. Więc wróciłem do ustawienia 4 cylindry i 2 cewki.
2) Ustawiłem emulację na przebieg z wartrościami L i H po 0,025. I wczoraj check nie zaświecił się ani razu.
Niestety dziś rano na zimnym silniku kiedy pracował jeszcze na benzynie ciężko było ruszyć. Zaczął mi robić kangurki. Po rozgrzaniu i przejściu na gaz objaw ustał i po ponownym przejściu na benzynę już było OK.
Spróbuję wrócić do poprzednich ustawień i sprawdzić czy ma to coś wspólnego. Niby na benzynie chyba nie powinno, ale sprawdzić można .

Co do TPS to jest tak jak pisze york:

Przy energicznym dodawaniu gazu można uzyskać nawet powyżej 4V.

Czy myślicie, że warto uaktywnić cutt-off? A jeżeli tak to z jakimi parametrami? Domyślne są 1200 RPM i -30%.

rozumiem ze mowisz o tym co pokazuje sie na monitorze w kwesti zanizania obrotow?
jak masz podpiety sygnal z cewki?prosto z zacisku czy z 1 swiecy?

co do kangurkow,to sproboj ustawic stany na okolo 0,45 bo te ktore masz moga byc troche za szybkie,i komp sie do nich przyzwyczail,i dla tego z rana chcial pracowac podobnie.

co do cut-off to w praktyce oszczednosci daje niezauwazalne,natomiast trzeba sie przyzwyczaic do jazdy z nim.problem moze stwarzac podbicie z powrotem obrotow przy zmianie biegu,bo trwa to troche dluzej,ale wlasciwie to ustaw,pojezdzij i sam zdeyduj.

Sygnał z cewki mam podpięty tak:
Przewód czerwony z bingo do przewodu czarnego we wtyczce, która jest wpięta w cewkę,
Przewód brązowy z bingo do przewodu żółto-czerwonego we wtyczce, która jest wpięta w cewkę.

Ustawiłem emulację lambdy tak jak zalecałeś na 0,45.
Pojeździmy zobaczymy.
Na razie po 1 dniu jazdy jakby trochę lepiej ale dalej na noPB robi kangurki tylko, że teraz jakby trochę mniejsze.

Mam jeszcze jeden problem. Mianowicie, kiedy dojeżdżam do skrzyżowania wciskam sprzęgło to często zdarza mu się zgasnąć.
Macie jakiś pomysł. Na PB nie gaśnie. Jak stoi na wolnych obrotach na LPG też mu się nie zdarza zgasnąć, a podczas jazdy gaśnie.

dmucha Ci w dolot.sproboj sciagnac rure z chwytu powietrza.nie wiem jak to u Ciebie wyglada,ale sadze ze jest to wykonalne

niepokoja mnie te 2 cewki.moze napisz jakie obroty pokazuje wzgledem obrotomierza na zegarach,przy ustawieniu 4 cyl. 1 cewka

Przy 4 cylindry jedna cewka pokazuje około 1/2 obrotów w porównaniu z obrotomierzem.
Sprawdzę jeszcze dokładnie jak się podepnę z laptopem i napiszę dokładnie.

Tak dokładnie pokazuje 1/2 poprawnych obrotów czyli przy 800 RPM na obrotomierzu pokazuje 400 przy 2000 pokazuje 1000.

witam panowie co do cewki. nawet jeśli optycznie jest jedna to w środku znajdują się dwie. tak więc dwie cewki na 4 cylindry. i nie kombinujcie z tym więcej sprawdzone empirycznie

1) Jeżeli chodzi o gaśnięcie podczas jazdy to wydaje mi się, że chyba się udało:
po pierwsze miałem już wyrzuconą rurę z dolotu powietrza łączącą obudowę filtra z atrapą, ale dodatkowo założyłem kolanko (takie od rur kanalizacyjnych ) i skierowałem je w dół pomogło to trochę, ale nie zupełnie. Czytając post kolegi rafalpg z tutejszego forum przeczytałem o tym, że może gasnąć podczas skrętu w jedną stronę. Pojeździłem i sprawdziłem, że faktycznie tak jest. Gasł przy skręcie w lewo natomiast w prawo nie.
Za radą z tego postu odkręciłem śrubę w parowniku o 1/2 obrotu i na razie nie zgasł mi w zakręcie ani razu.

2) Jeżeli chodzi o emulację lambdy to dalej jest nie tak. Podczas wciskania gazu na noPB samochodem dalej szarpie.
Co gorsze zaczynam chyba zauważać delikatne szarpanie na LPG. Czy to możliwe?
Chyba wrzucę na razie na masę żeby komp wrócił do normy może wtedy przestanie.
Problem tylko z zapalającym się checkiem przy ustawieniu na masę.
Może ma ktoś empiryczne doświadczenia z ustawieniem emulacji w tym silniku?
Jakie czasy zastosować ?

Witam
Wprawdzie mam X16XEL - ale u mnie sprawdzają się ustawienia
L=0,6 H=0,4
Emulacja - przebieg (masa to się ustawia we Fiatach )
Gaśnięcie na luzie - poszukaj terminu "kompensacja". Wyprowadzasz dodatkowy wężyk z otworów wyrównawczych parownika i łączysz go z puszką filtra (przed filrem). Przywracasz oryginalny dolot i nie ma prawa gasnąć na luzie nawet przy 100kmph

Podczas zmian czasów emulacji (stosowałem również H=0,6 i L=0,4) niestety szarpanie samochodem stało się coraz bardziej nieznośne.
Zastosowałem na emulację na masę i pojeździłem trochę i na noPB już jest OK (już nie szarpie). Natomiast na LPG szarpie niemiłosiernie. Jak tylko dodam więcej gazu to mało głowy nie urwie.
Chyba zabawy z czasami nie wyszły na dobre
Ma ktoś jakieś pomysły ??

Witam
Czas H musi być niższy od L! (lub ewentualnie taki sam)
Jeżeli piszesz, że robiłeś H=06 i L=04 - to nie jest prawidłowo. Powinno być odwrotnie H=0,4 L=0,6

Szarpanie na gazie nie jest związane z emulacją sondy. Emulacja ma tylko wpływ na jazdę na benzynie. Szarpanie na gazie może być spowodowane zamarzaniem parownika, bądź przycinaniem się silnika krokowego LPG.
Jeżeli masz włączoną opcję CUT-OFF - to ją na razie wyłącz - nieprawidłowo ustawione parametry CUT_OFF mogą powodować szarpanie (a nawet strzały)

Powodem szarpania na gazie okazało się załamanie gumowego przewodu łączącego parownik z mikserem.
Po wyprostowaniu wszystko wróciło do normy.

Wobec tego będę dalej próbował różnych ustawień emulacji.
Spróbuję ustawić według rad kolegi H=0,4 i L=0,6 o efektach poinformuje .

Silnik X16SZ, BingoM
Jak chcę ustawić, żeby samochód jeździł "normalnie" tylko dostawał bogatszą mieszankę np przy wyższych obrotach to jak muszę ustawić aktuatora? Bo mam opcje skok att do ządanej pozycji i tam opcje wzbogacenie mieszanki (ile procent na początek bogatszą mieszankę ustawić? 30%?) i wartość TPS (na jaką ustawić? i jakie to ma dokładnie znaczenie?)
Czy żeby się zapisały ustawienia Bingo muszę brać tryb nauki czy wystarczy, że zmienie daną opcję, odłącze kabel i już?

Moje obecne ustawienia: jak cos nie tak to piszcie co warto zmienic:)

Ja ma taki sam silnik x16szr i czas emulacji H-0,6 L-0,8 nie szarpie na PB przy ruszaniu. Wcześniej gazownik ustawił 0,8 dla H i L i nie dało się ruszyc z miejsca.

ja mam taki sam problem tylko ze umnie to wyglada tak ze jak jezdze na gazie i przelanczajac na benzyne to starsznie mi szarpie i obroty szaleja , a jak pzrelacze na gaz to chodzi idealnei i nei mowiemna gazie ma wiekszego kopa niz na bezynei w tym momecie. a jak pisaliscie wczesniej ze gasnol wam na gazie skrecajac w lewo lub prawo to moim sposobem jest wywiercenie malego otworu w filtrze powqietsza ale w tej dolnej czesci i zatkanie doloty kolo chlodnicy .

ja mam taki sam problem tylko ze umnie to wyglada tak ze jak jezdze na gazie i przelanczajac na benzyne to starsznie mi szarpie i obroty szaleja , a jak pzrelacze na gaz to chodzi idealnei i nei mowiemna gazie ma wiekszego kopa niz na bezynei w tym momecie. a jak pisaliscie wczesniej ze gasnol wam na gazie skrecajac w lewo lub prawo to moim sposobem jest wywiercenie malego otworu w filtrze powqietsza ale w tej dolnej czesci i zatkanie doloty kolo chlodnicy .

Napisz jeszcze ile ci pali????????????
zmień ustawienia EMULACJA SONDY LAMBDA na: WŁASNA H-0,6 L-0.8 odetkaj dolot i wyrteguluj parownik!

Orientuje się ktoś ile % jest bogatsza mieszanka na trybie sportowym względem trybu normalnego w Bingo M?
I może mi ktoś wyjaśnić o co chodzi z tymi krokami i co to daje?

w VOLTACH przy sądzie lambda 0-1V:
0,38V-uboga
0,48V-normalna
0,65V-bogata
tak mi się wydaje na 90%
a jeśli chodzi o te kroki to znaczy że -10 kroków lub +20krok to o tyle zmieni się maks. położenie silnika krokowego względem PWA. Jeśli mieszanka zrobi sie za bogatato zmniejszy sie o 10 jeżeli za uboga to otworzy się o max 20kroków. Jeżeli te wartości okażą się nie wystarczające (- i +) to wyskoczy "błąd sondy" a auto będzie muliło lub paliło za dużo. Optymalnie było by gdyby silnik krokowy pracował max i min 10krok (+10 i -10) aby to osiągnąc musi byc dobrze dobrany mikser oraz dobrany odpowiednio i wyregulowany reduktor.
Zwężenie zakresu (+10 i -10 od PWA) wpływa korzystnie na szybkość sterowania (ekonomia i dynamika).

Czyli mam rozumieć, że im bliżej zera przy ustawieniach kroków tym dynamiczniej i ekonomiczniej? A jak bym chciał, żeby autko było żywsze to opcja skok att do żądanej pozycji i wzbogacenie mieszanki np o 20% przy wartości TPS np 3,0 będzie dobre ?

Czyli mam rozumieć, że im bliżej zera przy ustawieniach kroków tym dynamiczniej i ekonomiczniej? A jak bym chciał, żeby autko było żywsze to opcja skok att do żądanej pozycji i wzbogacenie mieszanki np o 20% przy wartości TPS np 3,0 będzie dobre ?

No nie bardzo rozumiem co masz na myśli ale jeśli ci chodzi oto że im bliżej PWA i im wartość + i - są mniesze zbliżaja się do 0 tzn PWA90 max+1 a min -1 to tak ale wątpie żebys tak ustawił reduktor aby takie wartości + i - wystarczyły do prawidłowej pracy silnika - 99,9% że ci sie to nie uda jeśli uda ci się ustawic +10 i -10 to uważam za duży sukces!
Ja mam ustawione wzbogacanie 50kroków (mam inny program niż ty i dlatego niektórych funkcji ustawień nie mam a inne nazywają się inaczej) przy 3,0V TPS

[ Dodano: Czw Gru 18, 2008 09:16 ]

SS 11 nie do końca rozumiem od czego zależy to ustawienie odpowiednie kroków...

...jeżeli chcę np ustawić wartości jak najmniejsze na - i + dla krokowego to jak to zrobić?
... musi być inne PWA (teraz mam 78) czy pokręcić śrubą od regulacji, bo nie czaję do końca o co z tym chodzi i od czego to zależy, żeby te kroki odpowiednio nisko ustawić....

P.S Czy to normalne, że wyłącznie przy nagrzewaniu silnika do 16st. 12 litrów beny starcza mi na 1,5 miecha/2600km? Dodam, że silnik grzeje na postoju...

SS 11 nie do końca rozumiem od czego zależy to ustawienie odpowiednie kroków...
od tego jak masz wyregulowany reduktor

...jeżeli chcę np ustawić wartości jak najmniejsze na - i + dla krokowego to jak to zrobić?
-zmienić ustawiena w programie za pomocą interfejsu i kompa

... musi być inne PWA (teraz mam 78) czy pokręcić śrubą od regulacji, bo nie czaję do końca o co z tym chodzi i od czego to zależy, żeby te kroki odpowiednio nisko ustawić....
- jak byś podłączył kompa i zrobił tak jak ci radziłem wczesniej to byś wiedział czy trzeba zmieniać coś czy nie.

P.S Czy to normalne, że wyłącznie przy nagrzewaniu silnika do 16st. 12 litrów beny starcza mi na 1,5 miecha/2600km? Dodam, że silnik grzeje na postoju...

Jak zmienisz temp. prełączania to możesz ustawic że będzie się przełączało przy 20st. albo i 40st. albo wyłączyć funkce przełączania od temperatury (szkodliwe dla membrany parownika)i będzie przełączał po przegazówce.
Jeśli odpalasz 1 raz dziennie przez 1,5miecha to normalne jesli odpalasz 100razy dziennie przez 1,5 miecha to za mało

SS11 a ile Ci pali gazu na 100km (50/50)?
Najlepiej jak byś wrzucił swoje ustawienia:)

[quote="dam9an"]SS11 a ile Ci pali gazu na 100km (50/50)?

10-10,5l LPG/100km jazda miejska

Witam
Otóż dziś trochę pojeździłem z lapkiem podpiętym do instalki i mam następujące pytanie.
Czy w zakładce odczyty temperatura silnika to prawdziwa temp silnika czy czegoś innego?
Pytam bo zauważyłem, że temp max jaką mi tam pokazuje to 60st, więc nie wiem czy wszystko ok z moja bryka itrochę mnie to niepokoi....

Dodam, że wskazówka temperatury pokazuje ok 90st czasem troszke więcej czasem troszkę mniej...

Co do cut off to go wyłączyłem i autko jakby bardziej zywe

wrzuć jeszcze 2 screeny ze swoich ustawien 1szy przy pracy na wolnych obrotach i drugi przy 3000,
Ja narazie nie moge ci wrzucić swoich bo nie mam takiej możliwości.
Widziałem 1 zrzut na innym forum to było podczas jazdy czy na postoju?

Witam
Otóż dziś trochę pojeździłem z lapkiem podpiętym do instalki i mam następujące pytanie.
Czy w zakładce odczyty temperatura silnika to prawdziwa temp silnika czy czegoś innego?
Pytam bo zauważyłem, że temp max jaką mi tam pokazuje to 60st, więc nie wiem czy wszystko ok z moja bryka itrochę mnie to niepokoi....

Dodam, że wskazówka temperatury pokazuje ok 90st czasem troszke więcej czasem troszkę mniej...

Temperatura jaką tam pokazuje to temperatura parownika gazu. Jeżeli dochodzi ci tylkko do 60 st to za mało powinna być zbliżona do temperatury silnika.
Może to być oznaką, że masz problemy z przepływem płyny chłodniczego przez parownik i ci go nie dogrzewa.

Skuber a czego to może być wina? Na innym forum czytałem, iż reduktor grzany jest ciecza ale schladzany gazem, więc zawsze będzie miał temp niższą od temp silnika...

Witam, niedawno założyłem bingo-m. Oczywiście gaziarz zrobił tylko autoadaptacje, wiec moja prośba do Was, czy mógłby mi ktoś podesłać ustawienia. Tutaj znalazłem tylko ustawienia H i L ale pozostałych opcji nie wiem jak ustawić. Posiadam Astre F X16SZR.

Podczas jazdy na gazie jest w miare oki, ale jak włącze go rano w południe, nawet wieczorem na Pb to robi kangurki.
Ale zauważyłem że jak jeżdze dynamicznie na gazie to kangurki na Pb nie występują.
Wystarczy postać w korku lub poruszać sie jak muł i na Pb znów kangurki.

A właśnie jeszcze jedno pytanie.
Autoadaptacje należy robić po zrestartowaniu kompa, czy można kiedy się chce.

Pozdrawiam i z góry za odpowiedź

usterka za usterką-prosze o pomoc
Astra 1,6 8v 93r. Bardzo bierze olej, proszę o pomoc.
Chcę kupić Autoalarm do F 1994 na allegro..proszę o pomoc

estate agents

sony nav oryginalne mapy

styl autokratyczny

plyta karton gips lodz

4110 keats

prezent w postaci serwisu www dla was na swieta

cykacz jpg

wierszyki pesymistyczne optymistyczne

nowa instalacja lpg i fiat

Zestaw tematów z for internetowych || Strona Główna