Witam wszyskich,
Jestem przed zakupem pierwszego Opla w swojej historii motoryzacyjnej i ma to być Astra III generacji w wersji kombi. Koniecznie z silnikiem wysokoprężnym, i tu mam dylemat: jaki silnik wybrać?
Proszę o opinię użytkowników Astry z silnikiem 1,3CDTI i 1,7CDTI, wrażenia z jazdy, zachowanie podczas wyprzedzania, spalanie itp.
Z góry dziękuję za pomoc.

vader, Nie wiem ile koni ma 1,3,ale sądzę,że to za mała jednostka do astry combi.Combi powinien mieć conajmniej 90 koni.Sam mam w astrze G 1,6 75 koni i nie jest to rewelacja.Wybrałem taki bo jest w miarę oszczędny i bezkolizyjny.Ducha ma dopiero po 100 km/h.Jeżeli możesz to wyjedż obydwoma na jazdę probną i będziesz miał porownanie.
Dla wielu forumowiczów astra H to nowość,dlatego jeżeli masz jakieś dane o mocy tych jednostek,to chętnie poczytamy.

zibi, 1,3 CDTI ma 90 KM i 200Nm momentu, natomiast 1,7 CDTI ma 100KM i 240Nm.
Jeździłem wczoraj hatchbackiem z silnikiem 1,3 i miło mnie zaskoczyła. Silnik ten montowany jest tylko z 6-cio biegową skrzynią, 1,7 natomiast do wyboru 5 lub 6 biegów.
Było to auto testowe z salonu, trochę nim cisnąłem dla sprawdzenia przyspieszenia, elastyczności itp. Przejechałem ok. 20 km, średnie spalanie było 30l/100km (wynikało to z przejechanych ponad 400km). Ktoś przede mną też dobrze próbował to auto
Patrząc na wykres momentu obrotowego 1,3 od 2200 obr/min ma max. moment i przebiega on liniowo do 3000 obr/min. 1,7 natomiast max. moment osiąga przy 1900-2000 obr/min i nie jest liniowy, spada do 220Nm przy 3000 obr/min.
Ale to tylko wykresy i dane fabryczne. Dla mnie istotne jest, jak te samochody spisują się podczas użytkowania, jakie jest faktycznie spalanie (podana wartość średnia nie wiem z czego wynikała, tak bardzo wysokie spalanie na pewno nie jest prawdziwe, może wynikało z chwilowych wartości), jak auto reaguje podczas wyprzedzania z jednym i drugim silnikiem.
Proszę o poradę, jeśli ktoś z Was ma już takie doświadczenia.

1,3 CDTI ma 90 KM i 200Nm momentu

Potwornie wysilony jest ten motor Na początku może być nawet fajnie, ale później to nie będzie wyjeżdżała z serwisu. 1.7 i 100 KM brzmi duzo bardziej realistycznie. Pamiętaj, że w silniku spalinowym nie ma cudów. Moc się nie bierze z powietrza. Zawsze jest coś kosztem czegoś. Dlatego zawsze sceptycznie przyglądam się dużym mocom uzyskiwanym z małych pojemności. To się po prostu musi przełożyć na mniejszą żywotność i większą usterkowość. Pamiętaj, że nic nie zastąpi dużej pojemności, chyba że jeszcze większa pojemność

Witam.
Myślę, że silnik 1.7 jest najbardziej optymalny pod względem osiągów i kosztów całego samochodu - mam na myśli silnik o mocy 100 KM, bo są również silniki 1.7 o mocy 80 KM. Samochodem z tym silnikiem jeździ się przyjemnie i nie jest zawlidrogą - jak trzeba to całkiem nieźle przyspiesza, choć 12,2 sek do 100 km/h to żadna rewelacja. Nie jest to to samo przyspieszenie co np. w Astra 2.0 DTI, którą miałem poprzednio ale nie ma co narzekać. Chcąc mieć takie samo przyspieszenie trzeba wziąć silniki 1.9 (120 lub 150 KM) ale to już niestety kosztuje.
Co do zużycia paliwa to średnia wychodzi 6 litrów (wg wskazan komputera). Zużycie 30 litrów wzięło się pewnie stąd, że pokazuje on średnie zużycie paliwa na podstawie przejechanych ostatnich 20-30 km, więc jeżeli się nieźle wciskało pedał gazu to tak wychodzi.
Ponieważ wersją z silnikiem 1.3 nie jeździłem to nic nie mogę powiedzieć na jej temat.

HArtur1, zdradź mi kilka informacji na temat warunków drogowych, np. zachowanie podczas wyprzedzania, stabilność układu jezdnego.
Obecnie użytkuję Focusa 1,8 100KM i jestem bardzo zadowolony zarówno z zawieszenia jak i z reakcji na pedał gazu podczas wyprzedzania. Ford ma zawieszenie wielowahaczowe, Astra belkę skrętną, więc róznica jest. Natomiast jak to wygląda w praktyce?

Tylne zawieszenie Focusa to nr 1 wsród samochodów kompaktowych jednak myślę, że może ono pokazać swoją klasę w pełni, dopiero w pewnych warunkach - np. podczas szybkiej jazdy slalomem w pełni załadowanym samochodem (do tego kombi) lub szybkiego manewru typu test "łosia".
Zawieszenie Astry III w czasie typowej spokojnej jazdy nie da żadnych powodów do niepokoju, a i w czasie szybszej jazdy w zakrętach czy też zmiany pasów przy wyprzedzaniu (pomimo kolein) samochód prowadzi się stabilnie i pewnie. Kompromis pomiędzy sztywnością i komfortem jest bardzo dobry - np. w porównaniu z Astrą II zawieszenie jest bardziej miękkie przy zachowaniu takiej samej stabilności na zakrętach - samochód nie kładzie się na zakrętach i ma się nad nim pełną kontrolę. Porównując do Focusa (co prawda niewiele ale jeździłem) to różnica może być widoczna dopiero w sytuacjach opisanych powyżej.
Układ kierowniczy jest precyzyjny, a wspomaganie w sam raz - dobrze czuje się przednie koła na kierownicy. Jeżeli nie przegnie się z prędkością to zawsze pojedziesz tam gdzie chcesz.
Jeżeli chodzi o wyprzedzanie to jadąc w lipcu na Węgry miałem okazję porównać swój silnik z silnikiem właśnie Focusa 1,8 TDCi 100 KM. Jechaliśmy z kolegą naprzemian, raz jeden był pierwszy raz drugi i przy wyprzedzaniu innych pojazdów nie było widać, żeby jeden odjeżdżał a drugi zostawał. Osiągi są również porównywalne, a ewentualne różnice przyspieszen mogą wystąpić gdy będziesz miał skrzynię 6-biegową - ale to tylko moje gdybanie. Jedyną różnicą jaką stwierdziłem to lepsze wyciszenie silnika Focusa.
Chcącym mieć naprawdę frajdę z wyprzedzania polecam silnik 1,9 CDTI 150 KM. Kolega dał mi się przejechać Vectrą z takim silnikiem czym wpędził mnie w kompleksy - pełen odjazd

HArtur1, Z racji swojego zawodu bardzo często widzę oponyna tyle w Focusa,które już przy przebiegu 25 tyś. są mocno zeschodkowane od wewn. i nadają sie tylko do wymiany,bo huczą .Może jednak tył focusa nie jest taki idealny?W oplu nie jest tak żle.

Właśnie to że jest to zawieszenie wielowahaczowe jest powodem ząbkowania opon. Nawet był o tym ostatnio jakiś artykuł na którejś z motoryzacyjnych stron.
Ale pisząc, że jest ono nr 1 miałem na mysli zachowanie i prowadzenie samochodu - nie biorąc pod uwagę ząbkowania opon.

Dwa pojazdy mocno ząbkują opony na tylnej osi: Focus właśnie oraz Passat oba w wersji kombi. Gdy zmieniałem opony zamieniono mi osie, tył powędrował na przód. Mślałem, że zbieram się do lotu, hałas nie do zniesienia! Te dwa typy tak mają.
HArtur, silnik w Fordzie faktycznie jest dobrze wiciszony, a co do skrzyni, to nie jestem fanem 6-cio biegowej, chociaż w testowanej przeze mnie wersji taka właśnie była, ale za krótki odcinek drogi pokonałem, aby co kolwiek powiedzieć. W każdym razie nie lubię zbyt często machać kijem , a piątka Focusa daje mi taką frajdę

Dwa pojazdy mocno ząbkują opony na tylnej osi: Focus właśnie oraz Passat oba w wersji kombi. Gdy zmieniałem opony zamieniono mi osie, tył powędrował na przód. Mślałem, że zbieram się do lotu, hałas nie do zniesienia! Te dwa typy tak mają.

A jak już powędrują takie wyząbkowane kapcie na przód, to nie można ich splanować ruszając z piskiem dosyć często przez jakiś czas?

Obywatel, Poszukaj koło siebie firmy,ktora "prostuje" takie laczki.Coś o takiej u mnie słyszałem,że biorą po 30zł /szt.Może i palenie gumy by je wyprostowało,ale ząbki są przeważnie od wewnątrz i zanim byś to zrobil to pewnie nadawałaby się na śmietnik.

zibi, ja na szczęście nie mam tego problemu. Tak tylko wtrąciłem swoje trzy grosze do dyskusji , ale dzięki za wskazówkę.

astra G 16 16 V
Kreci kreci nie odpala - ASTRA F
OPEL ASTRA I OPEL VECTRA

jezyk polski gramatyka przejrzyscie

bF3l w okolicy mostka i utrata gB3osu

kupie kondensatory 150nf 400v 47nf 275v

okna z szyba k 1 1

kolporter s a walbrzych

maja tychy 695 957 792 ktos probowal

dog;argentynski;cena;za;szczeniaka

sztuka walki czy silownia

tasma paris hilton

Zestaw tematów z for internetowych || Strona Główna